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Apr 16, 2024

Honda e:Ny1 2023 Testbericht: Ein wenig inspirierend, aber viel

Im Laufe der Jahrzehnte hat Honda Modelle hervorgebracht, die zu bekannten Namen geworden sind und in die Annalen der Automobil-Coolness und puren Begehrlichkeit eingegangen sind. The Civic, Prelude, Legend, Integra, S2000. Der

Im Laufe der Jahrzehnte hat Honda Modelle hervorgebracht, die zu bekannten Namen geworden sind und in die Annalen der Automobil-Coolness und puren Begehrlichkeit eingegangen sind. The Civic, Prelude, Legend, Integra, S2000. Der NSX! Wir sind uns nicht so sicher, ob e:Ny1 (laut einem Honda-Vertreter nicht „e-anyone“ ausgesprochen) ein solch geschichtsträchtiger Name werden wird. Vielleicht wird die Zeit es zeigen.

Nach dem äußerst charmanten, aber wenig verkauften Supermini Honda e könnte der Crossover e:Ny1 der nötige Schub für den Elektroauto-Absatz sein, wenn das Unternehmen sein ehrgeiziges Ziel erreichen will, bis 2030 mehr als zwei Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren.

Beim Anblick des e:Ny1 könnte man ein gewisses Déjà-vu-Gefühl verspüren, denn er teilt sich einige Karosserieteile und einen Großteil des gesamten Außendesigns mit dem HR-V. Viele seiner Konkurrenten machen dasselbe bei Elektroversionen, wie zum Beispiel dem Kia Niro EV und dem Hyundai Kona Electric, die sich äußerlich geringfügig von ihren Hybridversionen unterscheiden.

Aber der e:Ny1 nutzt andere Grundlagen als der HR-V – eine Plattform, die Honda „e:N Architecture F“ nennt, wobei der Buchstabe F auf eine Anordnung mit Frontmotor und Frontantrieb verweist. Das bedeutet, dass es subtile Unterschiede in der Optik gibt, wie zum Beispiel eine Verlängerung der Gesamtlänge um 57 mm, obwohl die Vorder- und Hinterräder 3 mm näher zusammengeschoben sind.

Der offensichtlichste Unterschied zum HR-V besteht an der Vorderseite, wo ein neues Armaturenbrett den elektrischen Antriebsstrang hervorhebt. Ebenso bleiben die schlanken Scheinwerfer erhalten, mit einer dünnen schwarzen Platte dazwischen, die zwei LED-Anzeigen enthält, die aktiviert werden, wenn das Auto aufgeladen wird.

Und anstelle des Lamellengrills des HR-V haben die Honda-Designer eine in Wagenfarbe gehaltene Blende geschaffen, die den Batterieladeanschluss beherbergt. Die Abdeckung lässt sich mit einem kleinen Knopf nach oben öffnen, verdeckt jedoch leicht den Ladeanschluss, wenn Sie dort stehen und das Kabel anschließen. Auch das Schließen bereitete uns einige Probleme, da die Abdeckung während unserer Zeit mit dem Auto mehrere Versuche brauchte, um richtig zu schließen.

Der e:Ny1 trägt außerdem den Schriftzug „Honda“ auf der Rückseite, unterhalb der beleuchteten Leiste, die die Rücklichter verbindet. Honda-Modelle tragen normalerweise das „H“-Logo, aber von nun an tragen Elektromodelle den Namen auf der Rückseite.

Käufer können aus fünf Außenfarben zum Preis von 650 £ wählen, wobei Crystal Black eine kostenlose Option ist, und alle Autos sind mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet.

Honda zeichnet die Kabine des e:Ny1 durch einen 15,1-Zoll-Hochformat-Touchscreen aus, der weitaus beeindruckender aussieht als alles, was bisher in den anderen Modellen der japanischen Marke zu finden war.

Das Display ist in drei Hauptbereiche unterteilt: Der obere Teil verwaltet Infotainment und Android Auto oder Apple CarPlay; Der Mittelteil verwaltet verschiedene Funktionen im Auto, etwa den Bordcomputer und den Stromverbrauch. während auf der Basis des Bildschirms permanent Lüftungs- und Heizungssteuerungen angezeigt werden.

Dem Fahrer zugewandt ist ein 10,25-Zoll-Display, das alle wichtigen Fahrinformationen anzeigt. Honda ersetzt den herkömmlichen Schalthebel durch Knopfsteuerung für das Getriebe und schafft so mehr Platz auf der Mittelkonsole für bequemen Zugriff auf das kabellose Ladepad.

Die Kabinenaufteilung ist praktisch und bietet gut verteilte Staumöglichkeiten. Obwohl der Innenraum solide verarbeitet wirkt, sind einige Kunststoffteile von sehr durchschnittlicher Qualität deutlich sichtbar, beispielsweise oben auf dem Armaturenbrett. Ein Vorteil des Kunststoffs besteht darin, dass das Armaturenbrett an sonnigen Tagen nicht auf der Windschutzscheibe zu spiegeln scheint.

Der Platz für die Fondpassagiere auf den Außensitzen ist ausreichend, wenn auch nicht klassenbeste, was die Kopffreiheit angeht. Um Platz im Kopf zu sparen, verzichten die Designer beim Panorama-Glasdach auf ein Rollo und bieten stattdessen eine manuelle zweiteilige Rollo-Option an. Das Dach besteht aus „Niedrigenergie“-Glas, das eine beträchtliche Menge an Infrarotlicht und UV-Strahlen reflektiert und so dazu beiträgt, den Wärmestau im Inneren zu minimieren.

Segmenttypisch bleibt der Mittelsitz ein Kompromiss. Leider ist es aufgrund der Festigkeit der Sitzfläche, der Enge und der eingeschränkten Kopffreiheit selbst für kleinere Erwachsene praktisch unbrauchbar.

Öffnet man die elektrisch betätigte Heckklappe, gelangt man zu einer breiten Kofferraumöffnung, die allerdings nicht besonders tief ist. Bei eingebauter Rücksitzbank beträgt das Volumen 361 Liter – für Segmentstandards nicht riesig. Bei umgeklappten Rücksitzen beträgt der gesamte Laderaum bis zum Dach 1.176 Liter.

Der e:Ny1 verfügt über eine breite Palette an Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen, die zur „Sensing“-Suite von Honda gehören. Eine nach vorne gerichtete Kamera deckt ein 100-Grad-Sichtfeld ab und kombiniert das, was sie sieht, mit einem Hochgeschwindigkeits-Bildverarbeitungschip, der mit dem automatischen Bremssystem verbunden ist. Bei den Advance-Modellen wird dieser Aufbau durch ein 360-Grad-Kamerasystem unterstützt.

Weitere Features sind ein Spurhalteassistent, ein adaptiver Tempomat mit Low-Speed-Follow-Funktion für stärkeren Verkehr und Informationen zum toten Winkel. Automatisches Fernlicht hilft bei Nacht, ebenso wie ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor, der erkennen kann, wenn Sie nicht auf die Straße achten oder hinter dem Lenkrad schläfrig werden.

Honda Parking Pilot ist bei Advance-Modellen serienmäßig und kann automatisch in verschiedenen Parklücken parken, z. B. paralleles Parken und Parken in Parkbuchten mit oder ohne weißen Linien und diagonales Parken mit Linien. Es kann auch aus dem Längsparken herausgefahren werden.

Für den Honda e:Ny1 ist ein einzelner Antriebsstrang verfügbar, der aus einer Antriebsbatterie mit einer Kapazität von 68,8 kWh besteht, was einer offiziellen Reichweite von bis zu 256 Meilen entspricht.

Ein 150 kW (201 PS) starker Elektromotor treibt die Vorderräder über ein Einstufen-Automatikgetriebe an. Die Leistung entspricht vielen Honda-Konkurrenten, beispielsweise dem BYD Atto 3, dem Kia Niro EV und dem Volkswagen ID.4.

Aus dem Stand beschleunigt der Honda in 7,6 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Mit dieser Leistung liegt es im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten, aber Honda hofft, sich einen Vorteil bei der Effizienz und der Batterieladung zu verschaffen.

Laut offiziellen Zahlen gibt Honda mit seinem Elektromotor einen Wirkungsgrad von 92 Prozent an. Gleichzeitig wurde das Batteriemanagementsystem so konzipiert, dass es linearer lädt als bei anderen Fahrzeugen. Typischerweise erreichen Elektrofahrzeuge eine Spitzenladegeschwindigkeit, wenn sie ein Schnellladegerät (DC) verwenden. Dabei handelt es sich jedoch nur um einen Spitzenwert, der für kurze Zeit beibehalten wird, bevor er mit zunehmender Batterieladung auf niedrigere Geschwindigkeiten absinkt. Honda behauptet, dass die maximale DC-Ladeleistung des e:Ny1 von 78 kW über einen längeren Zeitraum des Ladevorgangs aufrechterhalten werden kann. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 45 Minuten.

Wie andere Elektroautos kann der e:Ny1 zu Hause aufgeladen werden oder funktioniert auch per Wallbox oder dreipoligem Kabel. Obwohl die Ladegeschwindigkeit stark reduziert ist, kann die 11-kW-Wallbox das Auto in sechs Stunden von 10 auf 80 Prozent füllen, so dass das Anschließen über Nacht oder während des Arbeitstages zum Aufladen problemlos ausreichen sollte.

Es ist offensichtlich, dass Honda beim e:Ny1 nicht darauf abzielt, ein übermäßig sportliches Fahrzeug zu schaffen. Die Leistung kann flott sein, aber Honda erkennt an, dass die meisten Fahrer in diesem Segment eine komfortable und entspannte Fahrt bevorzugen, was sich in der Fahrdynamik des Autos zeigt. Die Gasannahme sorgt für ein sanfteres und angenehmeres Fahrerlebnis – Sie werden hier nicht die halsbrecherische Beschleunigung erleben, wie Sie es bei einem Tesla Model 3 Performance tun würden.

Fahrer können einen Sportmodus wählen, um das Geschehen zu beleben und die Reaktion des Gaspedals zu beschleunigen, es stehen jedoch nur bescheidene 201 PS zur Verfügung. Dennoch ist die Leistung für ein Auto dieser Größe mehr als ausreichend, und etwas erfreulich ist, dass Honda darauf verzichtet hat, künstliche Audioeffekte in den Innenraum zu pumpen, um den Eindruck zu erwecken, als würde man ein Raumschiff steuern.

Die 18-Zoll-Räder sind nach heutigen Maßstäben fast bescheiden, tragen aber zu einem insgesamt komfortablen Fahrgefühl bei. Der e:Ny1 verwendet reibungsarme Dämpfer, um die Härte größerer, schärferer Unebenheiten zu mildern, während die zusätzliche strukturelle Steifigkeit in der Karosserie und die festen Federn zur Bewältigung des zusätzlichen Batteriegewichts zu einem minimalen Wanken der Karosserie in Kurven führen.

Die Lenkung ist relativ linear, fühlt sich jedoch bei niedrigeren Geschwindigkeiten leicht an und wird mit zunehmender Geschwindigkeit fester.

Für den Honda e:Ny1 stehen zwei Ausstattungsvarianten zur Verfügung, beginnend mit dem Elegance-Modell, das auf der Straße 44.995 £ kostet. Das ist für jedermanns Verhältnisse eine ganze Menge Geld, insbesondere wenn der Kia Niro EV bei 37.295 £ startet.

Darüber liegt die Advance-Version, die voraussichtlich 60 Prozent des Umsatzes ausmachen wird und unterwegs 47.195 £ kostet.

Käufer aus dem Vereinigten Königreich erhalten laut Zeitplan fünf Jahre kostenlosen Service für den e:Ny1 sowie eine fünfjährige Garantie, die auf einer Kombination aus einer dreijährigen Herstellergarantie und zwei zusätzlichen Jahren im Rahmen eines Honda Care-Pakets basiert.

Für den gleichen Zeitraum ist die Pannenhilfe in Großbritannien und Europa inbegriffen.

Es wird keine Enthusiasten begeistern, aber nach heutigen Standards für Elektrofahrzeuge ist der Honda e:Ny1 ein sehr kompetentes und vernünftiges Auto und eine wichtige Ergänzung der Honda-Produktpalette. Die technischen Spezifikationen scheinen beeindruckend, aber der Rest des Pakets weist einige Nachteile auf, nämlich das durchschnittliche Kofferraumvolumen und die Qualität der Innenmaterialien, die viel zu wünschen übrig lassen.

Der e:Ny1 erfüllt zwar die Grundvoraussetzungen eines Elektro-Crossovers, bleibt jedoch hinter den hohen Standards zurück, die einst mit dem renommierten Design, der Handwerkskunst und den Fähigkeiten von Honda verbunden waren, und er ist nicht das günstigste Modell seiner Klasse.